Çin — Türkiye

Çin — Türkiye Deniz Navlunu (FCL ve LCL)

Taşıma modu: Denizyolu (LCL)
Çıkış: Çin
Varış: Türkiye

Çin'den Türkiye'ye deniz navlunu, hacimli ve zaman baskısı olmayan yüklerin ana taşıma yolu. Türkiye'nin Çin'den yaptığı ithalatın büyük kısmı bu hat üzerinden konteynerle geliyor.

Şanghay, Ningbo, Shenzhen (Yantian ve Shekou), Guangzhou (Nansha), Qingdao, Tianjin, Xiamen, Dalian ve Hong Kong çıkışlı yüklemeleri; Ambarlı (Kumport, Marport, Mardaş), Gemlik, Evyap, DP World Yarımca, Asyaport, Alsancak ve Mersin varışlı olarak organize ediyoruz.

Yükünüz bir konteyneri dolduruyorsa FCL, doldurmuyorsa LCL parsiyel servisimizle ilerliyoruz. İkisinde de haftalık kalkış planı ve yazılı maliyet dökümü veriyoruz.

Çalıştığımız liman ve havalimanları

Çıkış — Çin

Şanghay · Shanghai
Ningbo · Ningbo-Zhoushan
Shenzhen (Yantian, Shekou)
Guangzhou (Nansha)
Qingdao
Tianjin
Xiamen
Dalian
Hong Kong

Varış — Türkiye

Ambarlı · Ambarli (Kumport, Marport, Mardaş)
Haydarpaşa
Evyap · Evyap Port, Kocaeli
DP World Yarımca · Yarimca, Kocaeli
Gemlik · Gemlik, Bursa
Asyaport · Asyaport, Tekirdağ
Alsancak · Alsancak, İzmir
Nemport · Aliağa, İzmir
Mersin

FCL mi, LCL mi?

FCL (Full Container Load) tam konteyner demektir: konteyner yalnızca sizin yükünüzle yüklenir, mühürlenir ve varışta bütün olarak çekilir. Yaklaşık 13-15 m³'ün üzerindeki yüklerde genellikle FCL daha ekonomik oluyor.

LCL (Less than Container Load) parsiyel taşımadır: yükünüz başka ithalatçıların yüküyle aynı konteyneri paylaşır. Küçük hacimlerde tek çözüm olsa da, konsolidasyon ve dekonsolidasyon adımları sebebiyle transit süresi FCL'ye göre uzayabilir.

LCL'de ücret W/M esasına göre hesaplanır: yükün hacmi (m³) ile ağırlığı (ton) karşılaştırılır, hangisi büyükse onun üzerinden fatura kesilir. Hangi seçeneğin size uygun olduğuna karar vermek için hesaplama aracımızı kullanabilir veya bize ölçüleri iletebilirsiniz.

Konteyner tipleri ve kapasiteleri

Standart seçenekler 20'DC, 40'DC ve 40'HC. 20'DC yaklaşık 33 m³ iç hacme sahiptir ve ağır yüklerde tercih edilir. 40'DC yaklaşık 67 m³, 40'HC ise ek yüksekliğiyle yaklaşık 76 m³ taşır ve hacimli ama hafif yükler için uygundur.

Ağır yüklerde konteynerin hacminden önce tonaj sınırına ulaşılır; hafif ve hacimli yüklerde ise tam tersi olur. Ayrıntılı iç ölçü ve palet kapasitesi tablosu için konteyner ölçüleri sayfamıza bakabilirsiniz.

Transit süre ve Ümit Burnu rotası

Çin — Türkiye deniz hattında transit süreyi belirleyen en büyük etken, gemilerin Süveyş yerine Ümit Burnu üzerinden dolaşması; rota yaklaşık 3.500 deniz mili uzuyor ve sefer süresi eskiye göre belirgin şekilde uzadı.

Aktarmasız (direkt) servisler daha kısa sürer. Aktarmalı servislerde ise transit limanındaki bekleme süresi toplam süreye eklenir. Planlama yaparken ETD (tahmini kalkış) ve ETA (tahmini varış) tarihlerini sevkiyat boyunca güncelleyerek paylaşıyoruz.

Varıştaki maliyet kalemleri

Navlunun yanında THC (liman elleçleme ücreti), ordino ve varsa depolama kalemleri oluşur. Bunların hepsini teklif aşamasında yazılı olarak veriyoruz.

İthalatçının en çok zarar ettiği kalem demuraj ve detansiyondur. Demuraj, konteynerin limanda serbest süreyi aşması; detansiyon ise konteynerin liman dışına çıktıktan sonra iade süresini aşmasıdır. İkisi de günlük ceza olarak işler. Serbest süreyi baştan bilmek ve gümrük müşavirinizle varış öncesi evrakı hazır etmek bu maliyeti sıfırlar.

Sık sorulan sorular

Çin'den konteyner süresini neler belirler?

Servis tipi ve rota. Gemiler Süveyş yerine Ümit Burnu rotasını kullandığı için sefer süreleri uzadı; direkt servisler aktarmalı servislere göre daha kısa sürüyor. Güncel süreyi teklifle birlikte paylaşıyoruz.

20'lik konteyner Çin Türkiye fiyatı ne kadar?

Konteyner navlunu çıkış limanına, varış limanına, sezona ve boş konteyner durumuna göre haftalık değişiyor; sabit bir liste fiyatı vermek doğru olmaz. Güncel 20'DC, 40'DC ve 40'HC fiyatlarımızı haftalık navlun bültenimize kayıt olarak e-posta ile alabilir veya teklif formunu doldurabilirsiniz.

FCL mi LCL mi daha uygun?

Kabaca 13-15 m³ eşiği belirleyicidir. Bunun altındaki yüklerde LCL, üzerindeki yüklerde FCL genellikle daha ekonomik olur. Ancak yükün ağırlığı, ambalaj tipi ve teslim aciliyeti de hesaba girer; ölçüleri paylaşırsanız iki seçeneği yan yana hesaplayıp gönderiyoruz.

Demuraj ve detansiyon nedir?

Demuraj, konteynerin varış limanında tanınan serbest süreyi aşması durumunda günlük olarak ödenen bedeldir. Detansiyon ise konteyner limandan çekildikten sonra boş olarak iade edilene kadar geçen sürenin serbest süreyi aşmasıdır. Her ikisi de gün başına işler ve önceden planlamayla önlenebilir.

Hangi Türkiye limanlarına teslim yapıyorsunuz?

İstanbul Ambarlı (Kumport, Marport, Mardaş) ve Haydarpaşa; Kocaeli Evyap ve DP World Yarımca; Bursa Gemlik; Tekirdağ Asyaport; İzmir Alsancak ve Aliağa Nemport; ayrıca Mersin. Fabrikanızın konumuna göre en uygun varış limanını birlikte belirliyoruz.

Yük sigortası yaptırmalı mıyım?

Deniz taşımasında taşıyıcının sorumluluğu uluslararası konvansiyonlarla sınırlıdır ve çoğu zaman malın gerçek değerini karşılamaz. Yük sigortası bu farkı kapatır. Sevkiyatlarınız için uluslararası geçerli poliçe düzenlenmesini organize ediyoruz.

Yükünüz için navlun teklifi alın

Ölçü ve varış bilgisini paylaşın, aynı gün içinde fiyat ve transit süreyle dönelim.

Teklif Al

Bu hattaki liman ve şehir sayfaları

Denizyolu (LCL)

İlgili hatlar

Havayolu